“三步走”和“一步走”穿越中欧的列车“跑”出了加速度

从2020年开始，中欧班列年开行数量将超过1万列。从那以后，每年达到一万栏的时间逐渐缩短，从八万栏到九万栏，只用了半年多。这是外贸增长的需求驱动，也是港口效率提升的内在驱动

在中欧班列数量最多的霍尔果斯口岸，口岸的规模和设施在过去的四年里没有变化，但中欧班列每天从12列增加到21列。这背后隐藏着怎样的密码？

带记者走进霍尔果斯铁路口岸站的，是该站货运车间主任布音巴图·萨尔纳。如今，她要完成中欧(中亚)20趟列车的交接任务，平均几乎每小时一趟

霍尔果斯站货运车间服务员:萨主任，有一车从Xi安国际港发往马拉舍维奇的货物。在发货人的要求下，需要更改收货人和到货信息

霍尔果斯车站货运车间主任布音巴图·萨尔纳:好的，我知道了。我马上就到

更改收货人和到货信息，相当于重新派送我们的快递。在口岸，“等票”是影响中欧班列口岸停留时间的主要问题。2020年6月，霍尔果斯数字口岸系统正式投入使用，通关单业务可在线办理。每列火车启动前，它的“电子身份信息”已经在几秒内传输到港口

霍尔果斯站捷安国际货运代理有限公司业务总监马延龙:随着95306铁路电子商务系统的上线，客户可以通过手机客户端实时控制列车的运行轨迹和货物信息。以前需要一两天，现在基本上火车到当天就能完成

网上订票不仅实现了等车，还提供了便捷的信息变更渠道。萨尔纳今天遇到的需要变更信息的车辆，当天就可以离开，不需要从作业区调走

霍尔果斯站党委书记朱军:我们可以在系统内确定列车的放行状态，及时组织解体编组，保证列车能够不间断收发。与之前询问人工放行状态相比，欧洲列车在车站的平均停留时间从8小时减少到了3小时

多部门共同实现“三步走”和“一步跨”

到达口岸后，入境中欧班列先进入边检车场，边防警察登上机车车头检查人员，然后进入准铁路车场，海关人员上网检查列车货物。从边检车场到准轨车场只有5公里，但正是这5公里影响了中欧班列的跨境通关速度

霍尔果斯海关、铁路、边检等部门联合开展行动，大大压缩了火车入境时间

中欧班列从入港到办理通关手续、完成换装操作，要经过11个岗位、13个环节

霍尔果斯边检站执勤三队民警王永发:过去我们主要靠人力来检查火车。警察需要一节一节爬进车内，检查车底。检查一列火车花了一个多小时

霍尔果斯海关、铁路、边检等部门优化了入境列车口岸操作流程。通过前置作业区，海关将原本放在最后的登车检查作业放到了最前面，与边检部门联合开展作业，大大减少了列车入境时间

霍尔果斯海关监管三处一级行政执法人员达吾然江·伊力哈木:我们把原来的“串联”作业改成了现在的“并联”作业。边检部门开展行动的同时，海关也对火车进行登车检查。现在，每列火车在港口停留的平均时间比过去减少了40%

在保障中欧班列快速通过的接力赛中，铁路、海关、边检部门相互配合，实现了“三步走”和“一步跃进”，使中欧班列跑出了加速度

霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任于荣:出入境列车检查时间从以前的50分钟缩短到现在的30分钟。我们一整天可以节省380分钟，足够交三趟火车了

自2016年首趟中欧班列开通以来，途经霍尔果斯铁路口岸的列车线路总数已达82条，辐射18个国家、46个城市和地区，成为中国向西开放的“黄金通道”